雖然~我出生的年代,所坐的火車,已經完全電氣化了,但從小對於鐵路就是有一種莫名的情愫在,

總覺得長長的鐵軌,連結著令人充滿好奇及期待的遠方,直到長大後出外求學及當兵後,多了份離愁的情緒....

之後~看見了蒸汽車頭,讓我把火車這個名詞正確的跟實物連結起來XD,也多了一種懷舊情緒,讓我忽然覺得,

鐵路~似乎也連結著許多人的記憶及故事..........

 

今年民國百年(西元2011),苗栗縣政府主辦了這次 舊山線鐵道文化季

活動日期:2011/5/21 ~ 2011/8/28,每周末六、日,當天早上下午各一班,由三義發站的來回列車,

其中7/9~8/7會暫時改為柴電車頭,之後才會再改回CK124蒸汽火車頭,票價也不一樣,

詳細相關資料請見官網http://www.mlc.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=10,12,44,,,,10886


讓國寶級的蒸汽火車頭CK124,重新奔馳在舊山線 三義<===>舊泰安站 區間,讓我有機會就近親眼目睹^^

路線請參照下圖~資料來源=http://lib.mlc.gov.tw/webmlr/Remembrance2.asp

目前,舊山線也列入台灣世界遺產潛力點之一

(目前總共有18點,詳情請見http://twh.hach.gov.tw/Taiwan.action)

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CK124蒸汽火車頭資料~

製造年份:西元1936

牽引力:8280 kg

製造公司:日本車輛株式會社

最高時速:85 km/hr

長期保存位置:彰化扇形車庫

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01.

這次就行駛的路線~從北到南的路線順序逐一介紹~

起站:三義站

新舊山線的北端匯合點

根據資料,於民國84年時,因配合新山線工程,原三義舊站整個改建,所以不多所贅述

02.

一號隧道:

本隧道長230公尺,卻是台鐵幹線中最陡的路段,主要是鐵路電氣化工程時,在這裡進行隧道降道工程,

因此使千分之25.5陡坡變成了千分之26(由北向南爬升);通過此第一號隧道後,再轉個小彎勝興站就到了。

資料來源=http://lib.mlc.gov.tw/webmlr/remembrance1.asp?place=%B2%C4%A4@%B8%B9%C0G%B9D&order=1


03.

出一號隧道~

04.

試追個焦~主題太大XD

05.

短片:一號隧道

配上氣笛聲及特有的蒸汽火車頭的運轉聲,感覺更有味道^^

進隧道

  

出隧道

出隧道時,感覺蒸汽更多,而且列車出來後,隧道內~煙霧瀰漫的感覺也很是特別~

如果要行走通過,因為廢氣加上可能含有一氧化碳,建議等個五分鐘再行走比較安全

  

06.

勝興車站:

勝興車站標高海拔402.326公尺,為台灣縱貫鐵路最高處,民國88年被指定為苗栗縣縣定古蹟。

勝興車站現存的木造站房於大正元年(1912年)落成,全部以福州杉為建材~

歷經兩次大地震而未受損~

資料來源:http://lib.mlc.gov.tw/webmlr/Remembrance1.asp?place=%B3%D3%BF%B3%AF%B8&order=1

因為站內人好多~有機會改天補上照片

這個角度看起來好像人不多(這個稍為空景可是千載難逢)

07.

這張才是真相XD

08.

另一種小火車^^

09.

10.

二號隧道:

第二號隧道緊鄰著勝興站南端,這座隧道建於1905年,全長726公尺,隧道內是由北向南下坡,

坡度超過千分之20。昭和10年(1935年)4月21日中部大地震時受損嚴重,在重建之後已改成水泥結構。

資料來源=http://lib.mlc.gov.tw/webmlr/Remembrance1.asp?place=%B2%C4%A4G%B8%B9%C0G%B9D&order=1

11.

鐵道文化季期間,都會有鐵路局人員到隧道口或橋樑等易有遊客出沒處的兩側管制~

因為很多到這來的遊客其實不知道有這項活動,感謝他們辛苦的管制,

而且有問必答,感覺很親切^^

12.

二號隧道

主角上場~

另一天~不同角度、不同天氣下拍攝

13.

龍騰斷橋:

官方正式名稱為魚藤坪橋,兩代並存於魚藤坪溪谷上,

第一代魚藤坪橋於明治39年(1906年)4月30日開工,翌年6月1日完工

龍騰舊稱「魚藤坪」,據悉先民初闢時,鯉魚潭有鯉魚精為害地方,鄉民苦不堪言,

為了剋制鯉魚精作怪,遂在今龍騰山區,遍植魚藤。同時,又將東面的那座高山稱為關刀山,

用意藉關刀斬魚藤,以毒殺鯉魚精之後妖精果不再 為害鄉民,居民從此安居樂業。

台灣光復後設村時,村民認為「魚藤」不雅而 更改為「龍騰」。

資料來源:01.台灣世界遺產 02.舊山線鐵路小故事

14.

短片

  

15.

內社川橋(鯉魚潭鐵橋)

夾於第6、7號隧道間的內社川橋在鯉魚潭水庫下池堰建成蓄水後,形成火車走在水庫上的奇景。

第一代內社川橋於明治37年(1904年)10月開工,明治40年(1907年)10月30日竣工,

由8座仿金字塔形橋墩與9孔鋼鈑樑構成,總長185.6公尺,

橋面與水面相距達34.7公尺,在當時也是一相當艱鉅又壯觀的工程。

西元1935年大地震後,原地重建~

16.

這段時間常會遇到追火車多年的鐵道迷,跟他們請教很多相關的資訊,很謝謝他們^^,借他們的寶貝相機當前景拍一張

在這還巧遇陳次雄老師,那種對於追景的執著與動力及所付出的心血、努力~令人佩服,所拍出來的作品,張張令人印象深刻

陳次雄老師的作品=http://www.epochtimes.com/b5/10/8/12/n2993722.htm

17.

花樑鋼橋

緊鄰著第七號隧道南口的大安溪橋是於明治36年(1903年)5月開工,明治41年(1908年)2月14日竣工。

屬「下承式曲弦桁樑」(俗稱花樑)橋,由10孔(兩橋墩間一桁樑為一孔)62.41公尺花樑構成,全長637.39公尺

資料來源=http://lib.mlc.gov.tw/webmlr/Remembrance1.asp?place=%A4j%A6w%B7%CB%BE%F4&order=1

18.

19.

下圖照片中,有一處冒煙,據剛認識的鐵道之友說,因為蒸汽火車頭有時後會迸發火星,

掉落枕木時就會有這個現象,通報管制人員後,就馬上趕去處理了,這時候列車還正準備由泰安站回程XD

21.

短片

  

由於沒有地方可以迴轉車頭,所以回程時

蒸汽火車頭是倒著跑的XD

   


20.

泰安舊站

泰安(舊)站於明治43年(1910年)設置,原稱「大安溪信號場」,

大正元年(1912年)11月1日改為「大安溪停車場」並辦理客貨運,

大正九年(1920年)改稱為大安驛,至民國43年3月1日改稱為「泰安」至今,

民國87年9月23日新舊山線切換,舊泰安站廢站

資料來源=http://lib.mlc.gov.tw/webmlr/Remembrance1.asp?place=%AE%F5%A6w(%C2%C2)%AF%B8&order=1

21.

22.

蒸汽火車頭專屬的煤水車

23.

24.

另外~因為只有CK124蒸汽火車頭,行駛舊山線其實很吃力,所以早期行駛舊山線某些上坡路段時,因速度緩慢

住在附近的居民~就會直接跳車回家而不坐到反而離家更遠的主站~變成一時特殊的現象

而現今都會多一台輔機,以柴電為主~這次追火車就剛好看到以下兩種R40、R21

R40似乎較受鐵道迷喜愛,因為車身顏色似乎就不會突兀搶眼,搶了CK124的目光~

對我而言,可以親眼看到CK124行駛在鐵道上就足夠了^^

25.

(行駛於新山線要回彰化扇形車庫旅館休息的CK124)

感謝剛認識的火車之友帶我來這個點(泰安新站),這次追火車之行,除了滿足了從小的心願外,

最大的收穫就是認識了很多愛好火車的大哥們,希望往後還有機會跟他們一起安全、開心的追火車^^

追火車三部曲

◎首部曲

續曲

終曲


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留言列表 (1)

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  • 阿利利
  • CK124動態我有去搭乘過,那時候是因為高雄港站即將裁撤所行駛的紀念班次,不過我還沒有實際去追逐拍攝它呢
  • 改天也想來去搭一次看看^^

    ponysober 於 2011/06/05 19:48 回覆